戴森公司 71 歲的創(chuàng)始人 James Dyson 站在臺上舉起大小各異的電動馬達，身后的大屏幕上，一段動畫抽絲剝繭一樣展示馬達內(nèi)部的組成肌理。
“我們所做的一切都是為了減輕重量……馬達變得越來越小，也越來越強大”。
周二，這家英國公司在紐約開了場發(fā)布會，新產(chǎn)品是無繩吸塵器 Cyclone V10，用了新的內(nèi)部結構。像往常一樣，James Dyson 對著臺下 100 多家來自不同國家的媒體解釋說，電動馬達是他們最為核心的技術。
被反復提到的詞匯是“創(chuàng)新”和“改變”。會場入口處戴森一字排開歷代產(chǎn)品的馬達原型，切開橫截面的吸塵器樣機上方寫著“我們改變了清潔的方式”。James Dyson 放了一段視頻，他們今年 2 月還同英國一位作曲家合作，把吸塵器和凈化風扇的零部件做成管弦樂器，50 名戴森工程師充當樂手，在倫敦開了場演奏會。
V10 是戴森用來展示最新技術的集合，這是 8 年內(nèi)的第 3 代無繩吸塵器產(chǎn)品。發(fā)布會的大部分時間 James Dyson 都在講解和演示技術細節(jié)。
比如馬達部分加裝了特質(zhì)的陶瓷軸承和磁鐵極數(shù)，據(jù)說這能提高轉動的耐性、動力和效率。經(jīng)過改進，最新的電動馬達相比兩年半前的 V8 重量減輕 80%，同時吸力增強了 20%。
因為這是“戴森迄今為止最強大的馬達”，小而高效，James Dyson 說他們已經(jīng)決定停止有繩吸塵器的研發(fā)，今后所有的吸塵器新品都會是無繩的便攜設備。
另一項改進在氣旋，也就是馬達前面用來隔離灰塵的部分。這是戴森最早被大眾熟知的技術突破，也是 James Dyson 生意的起點。
舊有的吸塵器用濾網(wǎng)隔離灰塵和干凈的空氣，無法被過濾的灰塵通常會阻塞氣孔。1983 年戴森的第一臺吸塵器原型機，在氣流通道加裝漏斗形的空間，灰塵顆粒就能在離心力的作用下導入進去分開隔離，而不會隨著氣流到達觸及濾網(wǎng)，所有垃圾都留在前端。
James Dyson 說，新的氣旋系統(tǒng)能以 120 英里的速度運轉，有超過 7.9 千克的離心力，更有效的分離灰塵。另外原本在前后兩端的馬達濾網(wǎng)變成了一個，小到 0.3 微米的顆粒都能被阻擋在外。
同樣是為了提高效率，內(nèi)部的氣流運動被完全重新設計。
上一代產(chǎn)品 V8 的塵桶在氣旋和后端的出風口之間有一處回轉，空氣需要兩次拐彎 90 度再流出。現(xiàn)在戴森把塵桶放平，吸頭吸入的空氣長驅(qū)直入，直接穿梭到最后端的濾網(wǎng)。
不用轉彎，所以理論上氣流的運轉效率就更高了，塵桶大小也可以設計的更大些，相比 V8 大了 40%。橫過來的塵桶開口也不再朝下，戴森說這樣也為傾倒塵土帶來便利，拆下長桿，機身對準垃圾桶推下彈出鍵，前面的塵桶蓋就會打開推出垃圾。
還有電池，戴森為 V10 重新設計了電源管理芯片。通常來說電池的電壓會隨著日常使用下降，再加上反復充電、使用過程里的反復開關，電池性能慢慢損耗。戴森說這顆芯片的作用是維持功率的恒定，提供穩(wěn)定的性能然后延長使用壽命。作為省電的一部分，吸力大小的檔次也由 2 個增加到 3 個。
一系列改進的結果是，無繩吸塵器滿電續(xù)航的時長拉長至 60 分鐘。當然這是在最小吸力以及使用非電動吸頭的條件下的最佳狀態(tài)。作為對比 V6 和 V8 的最長續(xù)航時長是 20 分鐘和 40 分鐘。“別擔心，你不會打掃房間超過 1 個小時。”
戴森沒有公布國行產(chǎn)品的價格，美國地區(qū)的起售價格是 599 美元（約人民幣 3800 元），基礎款帶有 5 個吸頭。這個價格比上一代的起售價高出 100 美元。
在產(chǎn)品體驗區(qū)，咖啡粉、麥片渣等等“灰塵樣本”被裝在透明罐子中，演示人員把灰塵撒在不同材質(zhì)的地板上，讓人嘗試從地毯、木地板、地磚上用 V10 吸走塵土。
“中國人不太用地毯而是用硬質(zhì)地板，你們對吸塵器的不信任感更少。”James Dyson 對《好奇心日報》表示。英美市場的消費者有更長的吸塵器使用歷史，他們反而不如中國消費者更加容易對技術創(chuàng)新買單。
V10 針對中國市場推出特別版，性能和功能一樣只不過體積更小重量更輕，收集灰塵的塵桶更短。正式上市后中國用戶買不到大的那款，James Dyson 解釋說這其實是為了照顧中國以外的消費者。
“美國人總是想象家里有更多的灰塵，他們認為有必要擁有一個更大的吸塵器，我們就造了更大的版本。其實我個人認為這很沒必要。”
根據(jù)戴森此前公布的數(shù)據(jù)，進入中國第四年，中國已經(jīng)是戴森全球前 5 大市場之一。雖然產(chǎn)品價格不菲，戴森 2016 年在中國市場營收增長達到 244%。
戴森首席運營官 Jim Rowan 此前表示，戴森在華增長受到了“愿付更多錢的有抱負階層”的助推，為此去年戴森在上海設立了一間研發(fā)實驗室。
亞洲已經(jīng)是戴森增長最快的收入來源，它一半的利潤來自這里。2016 年韓國市場的營收翻了一倍、菲律賓和馬來西亞的增長率也都超過 200%。
廣發(fā)證券的報告顯示，目前中國吸塵器的普及率是 11% 左右，相比之下在歐美和日本的普及率在 1990 年代后期就接近 100%，吸塵器是必備的家用電器。
空氣凈化器是另一個切合中國市場的新產(chǎn)品，同時具備冷暖風扇的空氣凈化器 PureLink 也在周二發(fā)布會上發(fā)布新的版本。
這是戴森 2015 年面向全球推出的產(chǎn)品，但它的需求來自中國——戴森在英國總部建了一個仿真的中國家庭環(huán)境，最終設計了冷暖風扇+凈化器的新品。
更新集中在凈化性能上。機身內(nèi)部有三顆傳感器，分別用來感應顆粒物、有害氣體和空間溫度。新增的小顯示屏能反映室內(nèi) PM2.5 的變化曲線，也會告訴你此刻的污染物是花粉、霧霾還是甲醛之類的有毒氣體。
戴森“健康和美容業(yè)務”副總裁 Paul Dawson 告訴《好奇心日報》，過去 12 個月他們在北京和倫敦測試凈化風扇，今年初和中國家電研究院中國家用電器標準與技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CHASA）合作做測試，是為了證明“射流式自動空氣凈化”也就是在凈化器上加裝風扇的必要性。
“我們想要傳達的是，降低房間里每個角落的污染至關重要。所以不是說凈化器的部件大小決定空氣質(zhì)量”。
Pure Hot + Cool 達到的效果是，通過風扇的空氣循環(huán)，它能保證室內(nèi)的整體污染維持在穩(wěn)定狀態(tài)，而不僅僅是改變凈化器周圍的微環(huán)境。
這符合戴森一貫的技術故事，不過凈化器在中國的市場狀況要復雜的多。根據(jù)新華社的報道，截止到 2017 年中國有超過 700 個空氣凈化器品牌在競爭，整體的產(chǎn)品售價在下滑到更為合理的水平，本土品牌的市場份額也在擴大。
“在空氣污染問題上，中國消費者得到的信息更多，經(jīng)驗也更豐富。”Paul Dawson 說。
“我們已經(jīng)安裝了加熱功能，新功能會不斷添加。比如說有可能是添加氣味功能？“James Dyson 說，持續(xù)創(chuàng)新會發(fā)生在戴森的產(chǎn)品上。
而這樣的創(chuàng)新，目標也不僅僅在家用電器上。
去年 9 月戴森宣布了總投入 20 億英鎊的造車計劃，已經(jīng)超過了特斯拉過去五年的研發(fā)總開支。超過 400 人的團隊在推進電動汽車的研發(fā)工作，預計 2020 年正式推出。
這看起來雄心勃勃但和戴森的主營業(yè)務毫無關聯(lián)——從吹風筒、吸塵器到空氣凈化器，一直以來戴森的核心技術圍繞著怎么讓空氣流動。戴森沒有做汽車的直接基礎。
“沒錯（汽車和吸塵器）完全不同，汽車更大也更復雜，背后有不同的技術，”James Dyson 告訴《好奇心日報》，“但是這都是工程設計和技術實現(xiàn)的延續(xù)。”
他把沒有經(jīng)驗解釋為創(chuàng)新的優(yōu)勢：“我最初做吸塵器的時候，我也不懂該怎樣開始。我覺得事實上這反而是有用的。”
“我傾向于用天真的想法而不是經(jīng)驗解決問題，所以我喜歡招聘大學畢業(yè)生。天真的想法往往出其不意而沒有‘我們應該這么做’的包袱，事實上你也確實不知道什么是應該做的。”
更直接的技術關聯(lián)是戴森在電池和馬達技術上的研發(fā)基礎。James Dyson 在去年 9 月的一次采訪中說，“如果我們用電池技術、電動馬達、再加上我們的氣流管理，這就完成了大部分汽車零部件的關鍵部件。”
2015 年 10 月，戴森用 9000 萬美元全資收購了固態(tài)電池制造商 Sakti3，這家公司曾在 2014 年成功研發(fā)出了能量密度高達 1143 瓦時/升的車用固態(tài)電池。
戴森用于電動車研發(fā)的 20 億英鎊，其中有一半就是用于電池的研發(fā)。V10 吸塵器也格外強調(diào)了更高密度的電池和新的電池管理系統(tǒng)。
更重要的是馬達，V10 向外界傳遞了信號，戴森的電動馬達技術可以在吸塵器上高效運轉又能節(jié)省空間。
英國政府也寄希望于戴森的電動車計劃，一份可靠的政府文件顯示，英國政府去年已經(jīng)答應給戴森公司最高 1600 萬英鎊的建廠補貼，從而激勵就業(yè)。
但一切還在非常早期的階段。汽車工業(yè)不僅技術更難，產(chǎn)業(yè)鏈也復雜又冗長。戴森的所有零部件都是自己生產(chǎn)，并沒有太多和供應商打交道的經(jīng)驗。
特斯拉正面臨量產(chǎn)的困境，蘋果秘密研發(fā)數(shù)年的汽車項目也一再擱置、延期和轉變方向。即便技術實現(xiàn)得到解決，對于一家擅長家用產(chǎn)品的公司來說，它要說服的不僅僅是消費者購買設計精美的吸塵器這么簡單。
題圖、內(nèi)文圖來自現(xiàn)場拍攝和 Dyson
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